Самый лучший пост, потому что первый в этом блоге!

Вот это самый первый пост в этом блоге. И еще самый верхний, самый на видном месте. В этом бложжике я расскажу все, что знаю о своей машинке. А знаю я не мало, ведь проехали мы с ней по дорогам страны уже больше 100тыс. км. Пошли на второй круг.



У нас под капотом движок 1,6 литра 116 л.с. Коробка Easytronic, средний расход 95 бензина 7,5-8 литров на сотню.

Многое было в нашей жизни, и первые гарантийные случаи, и небольшие поломки, и замены отработанных узлов и агрегатов. Но моя Астра по-прежнему свежа и прекрасна, как в первый день нашей встречи в салоне. Смотрите сами.





Наша жизнь с Астрочкой продолжается, 100тыс. для такой машины не срок. Поэтому впереди много интересных событий интересных постов.

Замена рулевых наконечников на опель астре H

20160420_101649

На последнем ТО мастер при проверке ходовой определил, что правому рулевому наконечнику пришел капец. Рукой можно было расшатать, люфт несколько миллиметров. А должен сидеть намертво. Казалось бы небольшой люфт, всего несколько миллиметров, а поведение машины на дороге меняется кардинально. Машина плохо держит дорого, постоянно ведет в сторону, люфт руля очень заметен, особенно на скорости. И обязательно после замены нужно сделать сход-развал. С меня за замену наконечников взяли 1900руб, сход-развал - 2640руб.
А наконечники взял такие:
- Lemforder 27667 02 Наконечник рулевой тяги, левый
- Lemforder 27667 01 Наконечник рулевой тяги, левый
По 1338руб каждый, а оригиналы стоят под 2500руб.

А родные наконечники у меня стояли, как оказалось, TRW.

ТО на 110 тыс.км. Полетел датчик уровня антифриза и греется плюсовая клемма акумулятора.

20160420_090932

На спидометре почти 110тыс. км. набежало, значит пора делать очередное ТО. Я прохожу ТО каждые 15тыс. км., как рекомендует производитель, но иного был небольшой перепробег, вот и набежало более 5 тыс.км сверху за 5 лет эксплуатации. ТО должно было быть не затратным, планировал поменять масло и жидкость привода робота, но вышло, как всегда, не так как я планировал.

Collapse )

Роботизированная коробка Easytronic, опыт использования

На моей машине стоит роботизированная коробка Easytronic. В сети ходит много слухов о качестве коробки, надежности и удобстве использования. Так как я ездил на обычной механике,классическом автомате и на роботе, то мне есть что сравнивать. Попробую рассказать о моем опыте использования машины с такой коробкой.



[Spoiler (click to open)]В основе роботизированной коробки обычная механическая коробка переключения передач. У Опеля имеет индекс F17. И роботизированный привод сцепления, на фото выделен красной рамкой. В нужные моменты привод сам переключает передач вверх или вниз, в зависимости от сигналов различных датчиков. С учетом небольшой доработки механики, инженеры получили почти автомат. При покупке машины с такой коробкой, цена на версию с изитроником была примерно на 15тыс. руб. больше, чем на механику и примерно на 20тыс. руб. ниже, чем на версию с классическим автоматом. Но есть небольшие нюансы в использовании.
При запуске двигателя всегда необходимо выжимать тормоз. Сигнал о выжатой педали приходит в коробку от двух задних стоп-ламп (не центральный стоп, а именно стопы в задних фарах). Пока горит хотя бы один стоп, завести машину удастся.
При длительных остановках, дольше 5-10 секунд нужно переводить коробку в положение N. Так как работа при нажатом тормозе и включенной передаче приводит к ускоренному нагреву и быстрому износу привода сцепления.
У этой коробки не противооткатной функции. Если стоите в горку и попытаетесь тронуться без ручника, при переносе ноги с тормоза на газ машинка откатится назад на какое-то расстояние. Девушки этого очень не любят)
В основе коробки обычная механика, очень надежная, пройдет не одну сотню тысяч км. По регламенту производителя, коробка не обслуживаемая на весь срок жизни машины. Где-то мне встречалась информация, что под этим производитель подразумевает пробег 300тыс. км. Это примерно 15-20 лет эксплуатации. У меня сейчас пробег 108тыс, при пробеге 200-250тыс, я все таки планирую поменять масло в коробке.
В отличии от самой коробки привод сцепления обслуживать необходимо регулярно. Производитель рекомендует каждые 30тыс менять тормозную жидкость в приводе и делать адаптацию точки схватывания из-за естественного износа дисков сцепления. Я меняю жидкость (обычная тормозуха DOT4) привода каждое ТО (15тыс), стоит копейки и работа и сама жидкость. Бачки у коробки и тормозной системы разные, так что менять тормозуху в тормозной системе нужно также раз в 2 года. А адаптацию делаю раз в 30-45тыс. Определяю необходимость адаптации так. На ровной дороге после отпускания тормоза при включенной передаче машина должна сама тронуться без рывка и плавно покатиться без нажатия на газ. Как только этого не происходит или появляются толчки - пора делать адаптацию.
Оставлять машину выключенной на передаче нельзя, обязательно на нейтралку и ручник. Я так и делаю, так как задние тормоза дисковые и на ручнике не прикипают. Максимально так оставлял на 20 дней, когда улетал в отпуск. За это время колодки слегка схватились, но при трогание с места сразу отлипли. А в обычной ежедневной эксплуатации вообще нет проблем.
Есть ручной режим, можно при обгоне вручную переходить на пониженную передачу, например. Или при подъеме держать 1 или 2 передачу. Удобная вещь. Можно переключаться на нейтраль во время движения и ехать накатом, но производитель не рекомендует этого делать. Да и никто не рекомендует)
Есть зимний режим. Машина в этом режиме трогается со 2 передачи автоматически, чтобы избежать пробуксовки.
Есть спорт режим. Машина поднимает обороты до очередного переключения на 1тыс. оборотов примерно. Ведет себя более резво, но растет расход топлива.
При разгоне для лучшего переключения передачи вверх лучше слегка сбросить газ. Имитируя примерно переключение на механике.
Коробка адаптивная, сама подстраивается под ваш стиль вождения при переключении передач.

В общем, робот достаточно надежен. Если соблюдать рекомендации отходит больше 100тыс (как у меня), при неправильной эксплуатации может сломаться и при 40-50тыс. Меня работа робота не напрягает, но считаю, обычный автомат удобнее в работе, менее затратным в эксплуатации. Купил бы новую машину с роботом - да. Купил бы такую бу - однозначно нет, из-за неуверенности, что хозяин все делал правильно.

Как я экономлю на бензине до 20%

Прежде всего предупреждаю - никакой рекламы, только личный опыт. Даже если вам кажется что это не так.



[Spoiler (click to open)]Моя ласточка ест в среднем 7,7-8литров на сотню. По паспорту для моего атмосферного движка 1,6 литра рекомендован 95 бензин. Но допустим и 92. Я знаю много друзей, которые перешли с 95 на 92 ради экономии и никаких проблем не испытывают. Я пока держусь, пока лью 95. Но при разнице в цене 2руб между 92 и 95-м в год я могу экономить до 7твс. рублей. Во столько мне обходится годовое ТО с работой и расходниками. Но даже при заправке 95 я его покупаю по цене, существенно ниже, чем сегодня стоит качественный 92-й бензин. Как я это делаю?

Всем столичным водителям известно, что в Москву на брендовые заправки бензин поставляется в основном с 2-нефтеперегонных заводов. С Ярославского, Рязанского, Московского НПЗ. Эти НПЗ принадлежат крупнейшим нефтегазовым компаниям страны. Поэтому шанс нарваться на бракованное или тем более поддельный бензин в столице минимален, ведь бензин на Шелле или ВР или ТНК один и тот же, с одних и тех же заводов. Если заправляться на брендовых сетевых заправках.

Я начинал заправляться на BP. Потом перешел на ТНК, так как головная компания одна и та же, бензин поступает с одного завода или заводов. Потом перешел на Роснефть, у нее была самая дешевая цена на бензин на Ярославском шоссе, где я жил. Потом переехал в Переделкино и обнаружил сеть Нефтьмагистраль. У них на сегодня самая низкая цена на бензин 92 и 95-й в Москве без скидок. Но они часто продают бензин 4 класса, вместо доступного на других заправках 5 класса. А разница по содержанию серы в таком бензине отличается в 10 раз. Потом как-то раз проезжая мимо заправки ЕКА, решил заправиться, получил бонусную карту и накопил скидку 50коп. с литра. И скидку на мойку 10%. И вот тут меня торкнуло - ведь есть и другие заправки, где действуют накопительные скидки! Надо проанализировать московский рынок заправок и найти лучшее предложение! Что и сделал.



На сегодня в Москве самым выгодным предложением является бензин на заправках Газпромнефти. Смотрите сами, до конца апреля у них действует акция, купи бонусную карту за 150руб и получи сразу скидку 6%. В Дальнейшем скидка вырастет до 10%. После 2-х заправок я накопил 180руб и отбил стоимость карты. Скидка накапливается в виде бонусов на карту Газпромнефти, которыми можно оплачивать бензин, мойку и товары на заправках сети.

Дополнительно, моя жена оформила дебетовую банковскую карту Альфа-банка с опцией Cash Back. По ней возвращаются на карту 10% от стоимости покупок в ресторанах и заправках. При минимальном месячном обороте 30тыс. рублей. Моя семья в месяц только на супермаркеты тратит до 20тыс. рублей (покупаю продукты и химию для себя и родителей), так что оборот такой сделать не проблема. В итоге, я экономлю на бензине до 20% процентов месяц. Пока 16%, но до 20% уже не далеко.

При стоимости 95 бензина в Газпромнефти 37.5-37.8руб, на выходе моя цена 31,25 - 31.5руб. за литр. Добро пожаловать в 2013 год). Вот такая экономия, автомобилисты.